新日铁住金与汽车零部件生产企业尤尼冲压公司(UNIPRES)共同开发出将强度为1.2GPa级超高强度耐磨钢板加工汽车前支柱的成形方法。汽车前支柱是汽车中难成形的零部件之一,目前多数只能使用强度为980MPa级高强度耐磨钢板。
新日铁住金和尤尼冲压公司解决了采用传统成形方法加工1.2GPa级超高强度耐磨钢板时产生皱纹问题,开发了使用垫片限制钢板使其不产生皱纹新加工方法。
通过新加工成形法,由1.2GPa级的耐磨钢板加工成形为汽车前支柱,能够使成品率提高15%,且减重16%。
新日铁住金与汽车零部件生产企业尤尼冲压公司(UNIPRES)共同开发出将强度为1.2GPa级超高强度耐磨钢板加工汽车前支柱的成形方法。汽车前支柱是汽车中难成形的零部件之一,目前多数只能使用强度为980MPa级高强度耐磨钢板。
新日铁住金和尤尼冲压公司解决了采用传统成形方法加工1.2GPa级超高强度耐磨钢板时产生皱纹问题,开发了使用垫片限制钢板使其不产生皱纹新加工方法。
通过新加工成形法,由1.2GPa级的耐磨钢板加工成形为汽车前支柱,能够使成品率提高15%,且减重16%。
与新日铁住金开发超高强度耐磨钢板相关的其他内容
耐磨复合钢板显著特点及应用场合
耐磨复合钢板显著特点及应用场合耐磨复合钢板是由普通基材和抗磨层两部分组成的,抗磨层与基体完全是冶金结合,不必担心耐磨层脱落的问题。抗磨层一般占总厚度的1/3-2/3,耐磨层复合加工过程中,使抗磨层呈龟...
耐磨复合钢板的堆焊层裂纹合格标准及分布情况
耐磨复合钢板的表面出现裂纹是正常现象,没有裂纹则是不符合技术要求的,但我们希望的堆焊层表面裂纹应该是:数量多、外形小,分布呈无规律弥散状,裂纹的深度仅局限在堆焊层之内。国外有关复合钢板的技术文献中也标...
NM400耐磨钢板连铸过程流体力学性质
NM400耐磨钢板连铸过程流体力学性质,重要的问题是保证夹杂物颗粒上浮和被覆盖渣吸收所需的足够时间。在一般结构的中间包内,单位批量钢水的停留时间非常有限,不足以有效地去除绝大部分夹杂物。中间包内NM4...
结构钢65Mn钢起皮的分析与控制
65Mn钢是一种常见的结构钢,在生产中容易出现表面起皮现象,产品的性能会降低,影响到客户的使用。起皮现象:在起皮缺陷内将铁皮掀开,里面存着大量凹坑,底部存着大量疏松的颗粒状物质;通过扫描电镜发现,缺陷...
耐磨板板坯连铸连轧流程的微合金化技术
微合金化技术是最早应用于耐磨板板坯连铸连轧流程的微合金化技术。通过大量的基础研究和生产实践,人们已认识到在奥氏体中固溶度大、析出温度低、对粗晶奥氏体再结晶的抑制作用小的特点,与耐磨板板坯连铸连轧流程加...
耐磨钢板焊接应力与变形的控制
焊接应力与变形的控制1. 焊后可捶击焊缝周围以消除和扩散应力。2. 焊后NM360/NM400/NM450/NM500耐磨钢热处理为了有效的消除内应力,提高构件的稳定性,改善构件的力学性能,据实际情况...
超高强度耐磨板40CrNi2Si2MoVA激光焊接组织和性能研究
40CrNi2Si2MoVA(300M)耐磨板是一种性能优良的超纯净高强度结构耐磨板,具有综合的延展性、刚性和韧性,高的耐疲劳性和蠕变性能,是制造飞机起落架等航空锻件的重要结构材料。激光焊接是一种利用...
耐磨钢板的三种硬度!
耐磨钢板是低合金钢,然后经热轧、冷轧或冷拨制成,它的硬度是我们需要了解,下面简单介绍它的三种硬度:1、洛氏硬度耐磨钢板洛氏硬度试验同布氏硬度试验一样,都是压痕试验方法。不同的是,它是测量压痕的深度,洛...
高韧性JFE耐磨钢材
JFE钢铁利用最先进的工艺,开发出了可保证在-40℃低温下硬度达到500的最高级别韧性的耐磨钢,这是至今为止难以做到的。尤其是在寒冷地区使用、受到强烈冲击时等场合,需要高韧性的场合,此产品最为适合。另...
耐磨钢板的种类和制造方法
耐磨钢板的种类和制造方法 工业生产中,在开采、运输、破碎、研磨等环节,都牵涉到物料对设备的磨损。这些物料有矿石、石英、玻璃、料渣、石子、粉尘等。这些物料在被人们利用的每个环节中,都对设备造成不同...